最近，两家最大的州制造州劳动公司，中国造船业有限公司，宣布了一项整合，以建立全球最大的船舶劳动力组，引起了韩国和美国工业的极大关注。韩国首尔新闻报道说，这家新公司的年营业收入预计将达到1,220亿元。 《华尔街日报》报道说，与新公司合并的新公司将更好地通过规模经济来降低成本，并应对美国许多倡议造成的行业骚扰。美国与韩国在船上生产中的当前合作正在向前发展。面对这个“超级竞争对手”，韩国和美国的合作可以重写吗？两家主要的国家船舶劳动公司通过集成宣布。数据照片“ MASGA”项目开始加速。根据16日对Nikkei Asia的评论，韩国总统Ent Lee Jae-Ming将于本月26日在美国宾夕法尼亚州的Hanwha海洋集团造船厂审查该国的Hanwha海洋集团造船厂。美国总统可能会陪伴他。该报告说，这次访问象征着船舶劳动行业对美国南部韩国的重要性。韩国目前是仅次于中国的世界第二大船舶制造商，美国希望利用韩国在该地区的专业知识和资本来填补船舶劳动行业的背景。本月14日，商品和资源行业部长Kim Jong-Kun参加了向美国出口的液化天然气（液化天然气）的两艘船的命名仪式。他说，“ MASGA”（美国制造业的制造）不仅将帮助在美国制造业中生存，而且还为韩国公司提供了探索市场的机会。这两艘船是由Hanwha Marine建造的，并由美国能源公司命令。这些是伙伴实施“ MASGA”项目的Dered具有里程碑意义的结果。据Yonhap新闻社报道，韩国外交大臣Zhao Xian于13日与美国大使馆临时办公室约瑟夫·元一起去了韩国的Ulsan工厂，调查了“ MASGA”项目。双方都讨论了如何加深船舶劳动的合作。韩国媒体说，“ MASGA”项目一起，美国和韩国开始加速加速，试图使美国船舶劳动行业能够在全球园林景观中占据一席之地。作为韩国的“ MASGA”业务，HD现代重工业正在积极采取具体措施来促进合作实施。据Yonhap新闻社称，HD现代重工业将与美国密歇根大学和美国汉城大学合作，以培养造船学才能，并与美国船舶公司Edison Schouser Ocean Engineering Group和亨廷顿英语工业公司参加合作建设战争。今年早些时候，HD现代重工业还定期维护美国海军供应船。这些项目被认为是韩国 - 美国合作从口号转向漫长实践的象征。 “韩国的“大众”提议可以重塑美国制造业。”这位美国杂志外交学者在14日报道说，根据“ MASGA”提案，韩国船舶劳动行业将向美国海事领域投资1500亿美元，包括升级美国造船厂，在美国工人培训，支持维持美国海军海军的美国海军工人和美国海军劳动力。该报告评论说，“ MASGA”直接宣布白宫的政治政治，并提供了巨大的工业合作。如果该项目运行良好，它将有助于扭转数十年来美国船舶劳动行业的崩溃，加速海军现代化，并加速公司。Mbine韩国 - 美国 - 美国韩国 - 美国工业基金会。对于韩国，伊斯科里亚公司（Iskorea Companies）项目提供了一个机会，可以“进入长期以来一直关闭外国造船厂的市场”。韩国目前是仅次于中国的全球第二大造船国。数据照片面对许多“块”。尽管最近几天美国和韩国之间的船舶劳动合作经常出现，但许多分析师对韩国投资承诺的可行性表示怀疑，并警告说，对美国劳动力的重建是一个漫长而挑战性的过程。海事咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，很容易宣布在未指定的时间段内进行大量投资，但要实施另一件事。 Shanghai国际商业与经济学大学韩国半岛研究中心主任Zhan Debin在一次采访中说在《全球时报》（Global Times）在17日，仍然存在主要的障碍，例如美国南朝鲜在船舶劳动方面的合作，以及美国法定红线，美国国内政治抵抗以及双方工业结构的不匹配。根据韩国的Joong Ilbo，为了支持“ MASGA”项目，美国国会提出了三项，其中包括-law Bills，包括“确保海军准备法案”，《商船船舶盟友伙伴关系法》和《美国船舶法》。但是，除了《商船盟军盟军合伙法》（Allied Partnership Ally Partnership Act）外，该法案建议避免对诸如韩国和日本等盟国的限制，其余法案尚未进行重大分析。韩国造船业内部人士说：“韩国政府已承诺投资1500亿美元，但是如果美国不放松相关法规，它可能会使韩国公司单方面与美国有投资压力的风险。” LE。”韩国首尔大学的教授E Shin-hyung毫不犹豫地说：“美国政治社区应该考虑贸易工会的立场，所以更多的是时间法。”“尽管'Masga'具有某种战略逻辑，但它面临着对美国的主要政治抵抗。关于组成和失业。国会实施相关步骤，以限制Cooperasthat IT的覆盖范围。此外，近年来，美国制造业的发展也有问题。根据NPR的说法，特朗普在一艘巨大的造船船上对美国形成的愿景面临着一系列挑战。为了实现这一目标，这意味着从一开始就重建整个行业。目前，美国制造业远非技术和基础设施的条款e。威廉·亨根（William Henagan），美国行业政策专家。外交关系委员会说，美国大约有150个造船厂，所有造船厂都在运转。建造新的造船厂，甚至升级现有的造船厂，都需要大量投资。在人才方面，美国智囊“国防第一”组织的亚洲研究主管莱尔·戈德斯坦（Lyle Goldstein）表示，美国的船只制造商非常短缺，中国已经在船舶设计领域培养了才华。 “他们（中国）以100倍或100倍的速度培养人才。”该报告认为，实际上，“美国成为船舶劳动的力量”的愿景可能很难建造船本身。中国，美国，韩国国旗数据将军“中国的成功”的图片具有很高的门槛。 “特朗普希望将船舶劳动产业恢复到美国，主要是为了与中国的统治地位竞争。”国家公共广播QU在中国战略和国际研究中心问题专家Otes Brian Hart说：“就商业船舶劳工而言，美国和中国不在同一蚂蚁方面。”根据英国日报，中国领导着全球船舶劳动力行业，该行业的全球劳动力占全球劳动力的50％，而韩国和日本却接近后来，两国劳动却占有40％的工党，占了40％的工党。 “美国记得中国在船业中的好处，并希望共同帮助韩国。”从10月开始在中国建造或经营的SA港船上支付的政策似乎从韩国制造商中受益。韩国出口国外银行的一份报告显示，在2025年上半年，韩国的新船订单从去年的15％上升了25.1％。分析人士认为，美国阻止中国船只进入自己的港口，导致一些命令转向韩国，但这种“股息”可能很难持久。 《华尔街日报》认为，在两家主要国家劳动公司整合后，它将利用规模的影响来降低成本以应对新法规的影响。 《金融时报》还说，这种整合可能是“马斯加”面临的最直接挑战。除了加强美国的库存外，韩国还在东南亚制定计划。 “尽管美国试图防止中国在船舶劳动行业的统治地位，但韩国试图通过投资菲律宾和越南的造船厂来扩大海外影响。”根据香港南方邮报14日的说法，分析师表示，韩国制造商可以将此举视为解决限制对中国竞争力的限制因素的一种方式，例如有限的能力，国内工会缺乏劳动力和紧张局势。韩国的高清现代高清现代计划重新计划Vive在菲律宾的一家前破产造船厂以10年的租金进行，并计划于2026年1月开始运营。今年，该公司在越南的越南综合冒险，越南造船厂宣布，它计划投资1亿美元以将船舶劳动力增加50％。上海国际商业与经济学大学韩国半岛研究中心主任Zhan Debin告诉《全球时报》记者，从当前的角度来看，在中国的“两艘船”一体化之后，它是最大的上市船舶劳动公司，并且仍然保持领先地位。尽管韩国在2025年上半年的新股份有所增加，但它超过了几个月的中国，但是在总数方面仍然很难发展反向超过模式。如果美国相关政策不断加强（包括港口费用，鼓励美国巴科命令的动机等）以及韩国维护AIN的能力扩大，价格收益和新船上的其他合作项目，然后韩国船可以返回这些早期领域，但是“中国的身体绑架的阈值仍然很高，需要更强大的需求弹性和奢侈品数据。造船业行业协会从1月至6月2025年进行了在三个订单中的首个订单，从而在三个关键指标中保持了订单，该订单又是新的订单，这些订单又是新的订单，这些订单又是启用了新的订单。将包括51.7％，68.3％和64.9％的全球摘要。